面对新能源车购置税优惠年末退坡，比亚迪等车企在“金九银十”旺季集中降价促销，以抢占政策窗口期并冲击年度销量。
2025年的“金九银十”以前所未有的激烈态势拉开帷幕。9月25日，比亚迪宣布旗下第二代秦PLUS多款车型推出“国庆献礼价”，最高直降1万元，将其混动车型的入门价拉至6.98万元的心理关口。这不仅是一次简单的促销，更是在新能源购置税免征政策倒计时下的战略性卡位，吹响了下半年销量冲刺的集结号。
价格战背后的政策时钟
此次集中降价的深层动力，源于一个明确的时间节点：2025年是新能源汽车全额免征购置税的最后一年。根据政策，2026年将开始减半征收，消费者购车成本将显著上升。以一款20万元左右的车型为例，明年购车需多支出近万元税款。
这种“政策窗口期”效应，促使车企将传统销售旺季转化为一场“抢购潮”。尤其对于比亚迪秦PLUS、特斯拉Model 3等走量车型，降价1万元相当于提前兑现了未来的政策红利，形成强大的短期购买刺激。同时，大量“期车”订单的存在，意味着消费者必须提前锁定购车合同才能享受今年的免税优惠，这进一步放大了九、十月份的销量弹性。
头部车企的差异化冲锋
本轮竞争并非简单的价格混战，而是各头部车企基于自身战略的精准出击：
- 比亚迪（规模守卫者）：作为销量霸主，其目标在于巩固市场份额。秦PLUS降至7万元区间，意在冲击首购族和燃油车置换市场，以价换量，防守基本盘。
- 特斯拉（价格杠杆大师）：Model 3在上市不足月内即降价，展现了其以成本控制和高毛利为后盾的灵活定价能力，旨在最大化收割高端电动车市场的需求。
- 新势力（价值重构者）：蔚来、理想等选择“增配减价”，在维持品牌调性的同时提升性价比。小鹏的“5年0息”则直击年轻群体的资金痛点，以金融方案替代直接降价，策略更为精巧。
数据背后的行业新常态
乘联分会预计9月新能源渗透率将攀升至58.1%，这一数字具有里程碑意义。它表明市场已进入“新能源主导”的新常态，竞争核心从“有无”转向“优劣”。125万辆的月销预期，也反映出政策与市场双驱动下的强大势能。
然而，繁荣背后暗藏挑战。一方面，提前透支的消费需求可能导致明年年初的市场“休眠期”；另一方面，持续的价格战不断挤压行业利润，考验着各家企业的成本控制与造血能力。
战略启示：从价格到价值的竞争升维
“金九银十”的激烈竞争揭示出中国汽车市场的未来走向：
- 政策驱动转向市场驱动：购置税优惠退坡后，车企必须依靠产品力、品牌力和用户体验等内生性因素赢得市场。
- 细分市场成为关键战场：在总量增长放缓的背景下，谁能精准切入细分需求（如家庭增购、年轻首购、高端智能），谁就能获得增长空间。
- 全球化布局成为必然选择：国内市场竞争白热化，加速了比亚迪、特斯拉等头部车企的出海步伐，以寻求新的增长极。
结语：在冲刺中寻找未来
“金九银十”的降价潮，表面是销量争夺，实质是行业在政策换挡前的集体压力测试。对比亚迪而言，万元降价是捍卫王座的果断一击；对整个行业，则是一次关于如何在后政策时代生存与发展的集体预演。
当潮水退去，真正能持续吸引消费者的，终将是那些超越价格、真正创造出独特价值的企业。这场旺季冲刺，既是对当下销量的考验，更是对未来格局的一次预演。